こんにちは。NABYです。

前に子供時代にあこがれた

車の話をしましたが、

今回は車に乗り始めてからの

エピソードを聞いてください。

時は昭和４９年,

車の免許が取れる１８歳の時点で、

私は当時盛んだったモトクロスの

レースに出場することに夢中でしたので、

車の免許はちょっと遅れました。

前はコースを回るだけでよかったのが

路上試験が始まる、という事で

あわててとりにいったのですが、

コースをほぼ完ぺきににこなして

さあ、最後の直角カーブでなんと脱輪、、、、

教官が言いました。「惜しかったねえ」

かくして路上試験へと変わって２回目で何とか合格。

今から４５年位前の話です。

最初に自分の愛車となった車は、　マツダ　キャロル。

会社の先輩から１万円で買いました。

２サイクル空冷全盛の時代に　

なんと４サイクル４気筒水冷。

３６０㏄しかないのになんと贅沢な、、、

車重の重さゆえスタートしてから

時速４０キロまで到達するのががなんと長いこと。

しかし静粛性はさすがでした。

でも１週間でオーバーヒートしてジ、エンド

さすがに先輩は１万円返してくれました。

と、ここまではなんてない話なんですが、

次に買った車が人生を変えました。

ちょっと、大袈裟ですが。

それは、スズキのフロンテクーペＧＸ－Ｆでした。

とにかく全高が低いこのクルマ、コーナリングが凄い。

水冷２サイクル３気筒３６０㏄３７PS

軽自動車ではトップクラスのパワーだったのですが、

すぐに物足りなくなり、モトクロッサーの

ピストンを使いボアアップ。

４２０㏄となってパワー、トルクが大幅にアップ。

ただリヤエンジンでしたので

コーナーで限界を超えると

最後はどうしてもオーバーステアになり

くるくる回ってましたので、

もっとコーナーで踏み込めるように

フロントホイールをぎりぎりまで

ワイドなリムにして、

当時では贅沢なラジアルタイヤ。

リヤ、これも車幅ぎりぎりのワイドリムに

レーシングタイヤ。

リヤヘビーなので徹底的にリヤのグリップ重視。

アンダーステアだしっぱなで踏みこんでいける、

自分好みの車になりました。

最高速もメーター140キロは振り切ってましたし、

今考えると、本当に恐ろしい事をしてたもんです。

でもこのクルマは直線をガンガン飛ばすよりも、

峠道が断然楽しい。

よく走り屋を見つけては追いかけまわしたもんです。

排ガス規制で消えていったこのクルマ、今ではさすがに

お目にかかることがありませんが、

手に入れる機会があればぜひまた乗ってみたいものです。

最後まで読んでいただきありがとうございました。